一座雙獨塔等跨斜拉索大型橋梁，位于杭州市區(qū)，橫跨錢塘江。1993年動工建設(shè)，1996年竣工，1997年3月試通車。目前的管理單位是杭州恒基錢江三橋有限公司，設(shè)計單位是同濟大學，主橋施工單位是湖南路橋建設(shè)集團，湖南加固 引橋的施工單位是包括浙江省水電建設(shè)集團在內(nèi)的多家施工單位。
2005年，通車九年的錢江三橋宣布封橋大修。杭州市交通局官方網(wǎng)站的這份大修公告稱：“為防止錢江三橋橋梁結(jié)構(gòu)病害進一步加重，確保橋梁結(jié)構(gòu)和交通安全，同意按省交通主管部門批準的加固方案，自今年9月1日起對該橋梁主橋結(jié)構(gòu)進行大修和改善，預計工期為300天。”
事實上早在2006年4月交通局的內(nèi)部會議紀要提及了三橋的一系列質(zhì)量問題，其中特別說到“對影響橋面車輛通行且對結(jié)構(gòu)安全與耐久性有影響的缺陷要大修徹底，不留隱患，確保質(zhì)量”。
同濟大學是錢江三橋的設(shè)計方，土木工程學院的許俊參與了設(shè)計和施工監(jiān)控�！皶h上討論到的影響到橋梁結(jié)構(gòu)和安全的最大問題就是通車后不久橋面就出現(xiàn)了裂縫，這些裂縫對這樣的橋梁來說是比較嚴重的�！�
加固材料“三橋的問題主要就是裂縫�！闭憬〗煌◤d一位不愿意透露姓名的官員說，“所以設(shè)計的時候是可以通貨車的，但是沒過幾年就不讓貨車上去了，荷載力達不到�！�
交通部公路科學研究院院長周偉認為，錢江三橋這樣的橋梁，設(shè)計使用壽命至少有五六十年，建成以后不到十年主橋就要大修，是比較少見的，肯定是“有某種原因”。杭州市交通局副局長范建軍也承認，“如果不是質(zhì)量出現(xiàn)了問題，不會大修”。
橋塌塌、橋危危！加固公司
在錢江三橋塌橋事故發(fā)生前，我國近期倒橋事故不斷：7月11日凌晨，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生坍塌；7月14日上午，建成不到12年的武夷山公館大橋轟然倒塌……
在錢江三橋塌陷事故發(fā)生后，網(wǎng)上出現(xiàn)了更多“預言帖”�！板X江三橋根本沒有通過驗收”，“2006年大修質(zhì)量也有問題，水泥和砂石比例達不到要求”，“三橋是個燙手山芋，交警不愿管”，“錢江三橋的總指揮、副總指揮都因為受賄落馬了，但是還有更多的人要為錢江三橋質(zhì)量負責”。 加固材料
目前，有關(guān)部門對于這些質(zhì)疑和預言避而不答，甚至是“麻木”。交通部公路科學研究院副院長張勁泉15日飛抵杭州，參與事故調(diào)查。參與錢江三橋大修的張勁泉在接受“中國網(wǎng)事”記者采訪時表示，當天的塌陷事故發(fā)生在引橋，而錢江三橋過去的大修是針對主橋，因此“這屬于兩個問題，在調(diào)查清楚之前不能發(fā)表意見”。
據(jù)了解，錢江三橋發(fā)現(xiàn)安全隱患以后，交通部門的確采取了大修、安裝橋梁安全監(jiān)控系統(tǒng)和嚴禁貨車上橋的辦法來確保通行安全，但是對貨車的禁令有名無實，最近一年來，至少有千輛貨車堂而皇之地上橋。15日凌晨，就有六輛重型掛車組成的車隊上橋，第二輛過橋時就發(fā)生了事故，這些重型掛車載重只有32噸，實際上卻裝載了100多噸的鋼板。
但是，超載不能掩蓋錢江三橋暴露的更大問題：引橋的質(zhì)量問題現(xiàn)在下結(jié)論的確為時過早，但是超載貨車引起的塌陷事故恰恰暴露了三橋的質(zhì)量問題，如今的關(guān)鍵問題是在錢江三橋開車到底安不安全？交通部門既然組織了一次次的維修和驗收，對于三橋的質(zhì)量應(yīng)該了然于心！
對此，有關(guān)部門的表態(tài)含糊其辭。浙江省交通廳總工程師卞鈞霈說，錢江三橋“還不能算是危橋，公路上等級五類才算危橋，三橋的等級還有待評估。”范建軍說，交通部等專家組成的調(diào)查組陸續(xù)抵達杭州，除了對引橋事故進行調(diào)查，“應(yīng)該會對橋梁整體安全進行評估”。 廣西加固 必須從每一起斷橋事故的徹查和問責開始，同時全面給我國近十幾年來修的橋做個“體檢”。
