橋梁加固和維修養(yǎng)護(hù)所起的作用是不同的，維修養(yǎng)護(hù)是橋梁保持正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的保護(hù)性和預(yù)防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來(lái)處理的。
橋梁不能承受原設(shè)計(jì)荷重要求，應(yīng)該通過(guò)加固恢復(fù)其原有的承載力。
原設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)在的交通要求，要求提高到一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。
橋梁要通過(guò)一次性的特重荷載，要求采用臨時(shí)性措施通過(guò)特重荷載而不使原結(jié)構(gòu)受到破壞，過(guò)后恢復(fù)正常。
橋梁加固方案
一般來(lái)說(shuō)橋梁加固方案，可以考慮減少內(nèi)力或增大斷面，也可以應(yīng)用加固材料。目前，關(guān)于橋梁加固主要有以下幾種方法：
結(jié)構(gòu)加固，如采用體外預(yù)應(yīng)力、在結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)粘貼鋼板或增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐。
非結(jié)構(gòu)性加固，如對(duì)裂縫進(jìn)行封閉或壓漿處理。
最近幾年國(guó)外采用碳纖維加固材料取代鋼板，使加固技術(shù)發(fā)生了根本的變化。碳纖維復(fù)合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應(yīng)用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視，應(yīng)用也最為廣泛。我國(guó)對(duì)這種新型的材料是在98年開(kāi)始實(shí)際應(yīng)用，目前對(duì)它的應(yīng)用和研究正在深化和發(fā)展。
碳纖維復(fù)合材料的特點(diǎn)：
不增加恒載及斷面尺寸；不減少橋下凈空；施工方便，成型方便，可適應(yīng)不同構(gòu)件形狀；環(huán)氧樹(shù)脂黏結(jié)，不需要錨固螺栓，對(duì)原結(jié)構(gòu)無(wú)新的損傷；可根據(jù)受力需要粘貼若干層。碳纖維復(fù)合材料主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維和玻璃纖維加固方案的實(shí)施
加固方案的實(shí)施需要有一定經(jīng)驗(yàn)的熟練工人和施工隊(duì)伍來(lái)完成。對(duì)于工藝上也應(yīng)有比較高的要求。
橋梁加固后的檢測(cè)
加固后需要對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察，以確定加固的效果。常規(guī)的檢測(cè)方法是利用靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果與加固設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，來(lái)判斷橋梁加固成功與否。
橋梁靜載試驗(yàn)
靜載試驗(yàn)通過(guò)測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下控制截面的應(yīng)變、位移或裂縫分析來(lái)判定橋梁的承載能力。荷載工況選擇應(yīng)反映橋梁設(shè)計(jì)的最不利受力狀態(tài)，同時(shí)為了確保加載安全和了解結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變位隨試驗(yàn)荷載增加的變化關(guān)系，對(duì)橋梁試驗(yàn)加載應(yīng)分級(jí)進(jìn)行。加載設(shè)備常采用可行式車(chē)輛，測(cè)點(diǎn)的布置不宜過(guò)多，但要保證質(zhì)量，一般情況下，主要測(cè)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)能控制結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力和最大撓度。
橋梁動(dòng)載試驗(yàn)
動(dòng)載試驗(yàn)通過(guò)測(cè)試橋梁在動(dòng)載作用下的響應(yīng)，分析橋梁的頻率、阻尼和振型等動(dòng)力特性，根據(jù)動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力特性進(jìn)行橋梁承載力評(píng)定。
橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)（如結(jié)構(gòu)的組成形式、剛度、質(zhì)量分布和材料性質(zhì)等），而與荷載等其它條件無(wú)關(guān)。橋梁在實(shí)際動(dòng)荷載作用下，根據(jù)結(jié)構(gòu)各控制部位的動(dòng)力響應(yīng)，如振幅、頻率、速度和加速度以及反映結(jié)構(gòu)整體動(dòng)力作用的
